政府道路安全局新任局长表示,将加大力度,了解自动化车辆技术带来的风险,以便决定可能需要哪些法规来保护驾驶员、乘客和行人。
史蒂文·克利夫(StevenCliff)上个月被确认为国家公路交通安全管理局局长,他在周三接受采访时表示,该局正在评估汽车制造商和科技公司最近报告的车祸数据。
美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)可能实施的任何新法规都将填补批评人士所说的迫切需要,以解决美国道路上日益增多的驾驶员辅助系统的使用问题。这些系统与涉及死亡和重伤的车祸有关,尽管它们在防止车祸方面也有巨大的潜力。没有联邦法规直接涵盖自动驾驶车辆或带有部分自动驾驶辅助系统(如特斯拉的自动驾驶仪)的车辆。
克利夫说,在制定任何新的联邦标准之前,NHTSA希望更好地了解新技术的性能。
克里夫星期三接受美联社采访,这是他自参议院批准以来的首次公开采访。
他说,当他于2021 2月首次加入该机构时,他惊讶地发现NHTSA没有关于自动车辆碰撞的数据。克利夫说,因此,他向该机构提出挑战,要求其提交此类报告。上个月,国家公路交通安全管理局公布了2021 7月至5月的数据,得出结论,自动化车辆涉及近400起车祸。
克利夫提醒说,虽然他认为需要制定联邦标准来规范驾驶员辅助技术,但他希望避免匆忙接受可能最终危及安全的新规则。
他在华盛顿交通部总部的办公室表示:“任何时候,我们在制定法规时,不仅要定义技术需要遵守的标准,而且还需要有一种客观的方法来衡量系统的性能,以确保它真正符合法规。”。
克利夫说,该机构还正在制定自动紧急制动的性能标准,计划要求所有新的乘用车和重型卡车都采用该标准。他说,这种制动系统可以检测行人、其他车辆和障碍物并将其停下,显示出巨大的潜力,有助于遏制美国不断上升的交通死亡人数。
他说,国家公路交通安全管理局(NHTSA)将制定制动系统如何检测物体的指标,以确保系统做出适当反应。
“这是我们制定的任何标准的一部分,”他说。
克利夫拒绝讨论可能即将出台的任何监管细节。
他说:“对我们来说,从这些事件中获取数据,更好地在工程环境中理解这些数据是很重要的。”。“我认为快速行动很重要,但不要太快,以免我们弄错。”
在制造商报告的近400起撞车事故中,特斯拉所涉及的事故超过了所有其他汽车制造商的总和。但克利夫指出,特斯拉在美国公路上大约83万辆汽车中,几乎所有汽车都采用了驾驶员辅助技术,这使得很难与其他汽车制造商进行准确的比较。该公司还提供几乎即时的无线交通事故报告,因此其接收数据的速度比其他汽车制造商更快。
自克利夫抵达后,该机构加大了针对特斯拉的执法力度,包括自2021开始推动12起召回。该机构正在调查为什么从事自动驾驶仪工作的特斯拉斯似乎撞上了停在高速公路上的应急车辆。此外,它还收到了750多起消费者投诉,涉及特斯拉斯无缘无故意外刹车。
与此同时,克利夫补充道,特斯拉自抵达国家公路交通安全管理局以来一直与该局合作。
“我认为我们与他们合作得很好,”他说,“当我们发现存在风险时,他们已经采取了行动,这是适当的。”
52岁的克利夫(Cliff)有化学和空气污染监管方面的背景,几乎没有汽车安全方面的经验,他在关键时刻接管了该机构。NHTSA估计,去年美国公路上有近43000人死亡,这是16年来的最高数字。
安全倡导者表示,自克利夫从加州空气资源委员会(加州污染监管机构)上任以来,国家公路交通安全管理局(NHTSA)在监管汽车制造商方面变得更加积极。克里夫于2008年以空气污染专家的身份首次加入加州委员会,后来升任副执行官。几年前,他在圣地亚哥加利福尼亚大学获得了化学学士和博士学位。
他承认自己必须迅速研究汽车安全问题。但他说,评估科学和数据与他在加利福尼亚所做的工作相似。
去年12月,克里夫告诉参议院商务委员会,他将努力通过诸如敦促使用安全带的法规,并将根据新的联邦基础设施法执行任务,以减少酒后驾驶。
他说,他相信新车的自动紧急制动应有助于减少死亡人数,该机构将采取“安全系统方法”阻止死亡。这些方法可能包括道路设计和降低速度限制。
此外,他说,国家公路交通安全管理局正在努力了解为什么美国黑人在车祸中的死亡率高于其他群体。
克利夫说:“在某些情况下,这与基础设施有关,但也与车辆本身有关。因此,改进新车队是解决方案的一部分,但我们对驾驶员进行教育也很重要。”
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