根据新的项目数据,基础设施项目的成本比中标价格高出近80%。
伦敦2012年的比赛被认为是最高的成功,但是比赛的成本是原来预算的三倍多。预算的演变以及政治和公众对这种超支的接受程度与Crossrail的态度相比,预算高出预算的26%
来自25个项目的新鲜数据公布的土木工程师学会的一份有影响力的报告警告说,该行业正面临双胞胎市场的失败中国建材网cnprofit.com。
高级工程师警告说,由于担心没有赢得重大项目工作而导致外部和项目风险以及承包商利润率下降导致的不可预见的成本增加,这些因素已经扼杀了创新,技能和可持续性。
定期未能交付预算,促使客户在早期项目规划期间改变成本范围,更加详细的范围以及与承包商更公平地分配风险。
该报告发布为计划提供HS2主要公民包的承包商在谈判中达成协议,以便就最终投标价格接近原始成本估算。
一家领先的基础设施承包商提供了2009年至2018年期间授予的项目数据,条件是它保持匿名。
在原始投标价格内只交付了一个项目,项目成本平均比原来的合同价值高出80%
ICE着重排除了过度获利回吐,指出建筑业的税前利润率从2013年的不足3%下降到2018年的平均-0.9%。
报告指导小组主席迈尔斯·阿什利说:“行业和政府需要更聪明地工作,找到减少预测和结果之间差异的方法,同时也要改变叙述并确保更广泛的公众,最终用户,意识到这些令人难以置信的基础设施项目给他们带来的终身利益。“
建议
基础设施所有者应在工作开始前完成范围,设计和勘探,以避免范围蔓延或追溯变更,并采取措施在早期阶段将承包商纳入设计。
在评估项目效益时,政府和基础设施所有者必须放弃资本成本作为最重要的指标,并认识到整个生命经济,社会和环境价值的重要性。
所有进行采购的公共基础设施所有者必须根据成本估算范围授予合同,使用成本估算作为参考点,并根据项目成熟度分配应急金额。
对于基础设施所有者而言,政府外包手册中规定的原则应该是强制性的,这包括基础设施所有者进行成本建模,以帮助在采购过程中告知他们对适当投标价格的期望和知识。