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福特的电力驱动重塑了历史悠久的密歇根工厂
2022年10月11日    新闻来源:中国建材网 cnprofit.com    |  投稿

建筑工人回到迪尔伯恩,再次改造福特百年历史的工业综合体,这一次是为了一个最终开始感觉可能的后石油时代。

最近,制造业的主要任务是组装最畅销的F-150汽油动力汽车。

卡车工厂每53秒就生产一辆新的皮卡车,这一过程在可预见的未来仍将持续。

但在2020年9月,福特公司在邻近土地上的一个较小的工厂破土动工,将新业务的任务交给了建造一个与内燃机(ICE)F-150类似的电池电力设备。

F-150闪电战机是越来越多的电池电动汽车(BEV)车队的一部分,这些车辆从老牌汽车制造商和暴发户那里驶入公路。

在上周的底特律车展上,美国总统乔·拜登宣布“伟大的美国公路之旅将全面电气化。”

在获得了约20万辆Lightning的预订后,福特宣布了扩张计划,明年产量将翻两番。

闪电会不会有一个转折点来取代ICE模式?这是福特公司和底特律竞争对手汽车制造商的官员们心中的一个问题,他们在生产数百万辆ICE汽车的同时,还在投资数十亿美元购买纯电动汽车。

福特汽车公司的克里斯·斯科格斯告诉法新社:“汽车行业变化如此之快,我认为没有人能很好地预测到它的发展方向。”。

领导BEV工厂扩建的资深福特运营经理Skaggs说:“但我们正在做出反应,并获得了正确的资源来制造电池和扩大规模,这样我们就可以满足任何需求。”。

“我做这件事已经29年了,我想我会在达到这一点之前退休。”

故事化的历史

闪电标志着底特律南部靠近鲁日河的迪尔伯恩·鲁日工业园区的最新改造。

Rouge工厂建于1917年至1928年,最初计划包括汽车生产的所有部件,包括轮胎制造、车辆装配、钢铁制造和发动机制造。

20世纪30年代,最高就业人数达到10万人,这十年里,艺术家迭戈·里维拉(Diego Rivera)也参观了他著名的汽车工人壁画。

在装配雷鸟(Thunderbird)和野马(Mustang)等标志性福特汽车之前,该建筑群被征召为盟军第二次世界大战的喷气式战斗机发动机制造商。雷鸟和野马于20世纪60年代推出,目前在另一家密歇根工厂组装。

Rouge现场鈥攍ong标志着改变制造历史的移动装配线鈥攂随着福特在20世纪后期的流线型化和污染使其成为一个棕色地带,它看起来就像一头白象。

但亨利·福特的曾孙威廉·克莱·福特(William Clay Ford Jr.)拒绝将其关闭,在1999年成为董事长后不久,授权进行20亿美元的升级。

迪尔伯恩卡车厂于2004年开业,此前进行了广泛的环境清理,并安装了“活顶”,以提高供暖和制冷效率。

“灵活”容量

年轻的福特将红色视为“我们的遗产”,但迪尔伯恩的投资在内部面临着挫折,而迪尔伯恩正处于财政困难时期。

但F-150的持久力很难挑剔,四十年来它一直是美国最畅销的汽车。

拥有4500名员工的迪尔伯恩卡车装配厂实行三班制,昼夜不停地工作。

当铝制线圈在现场冲压到面板上时,车辆装配过程开始。面板在车身车间组装,然后在前往装配线之前进行喷漆。

然后,卡车经过数百个安装发动机和其他部件的工作站,然后进行测试,包括车轮和前照灯校准、基于摄像头的检查和电子计算机一次检查,然后再发货给客户。

Skaggs说,福特没有公布每日产量数据,但每辆车一到工厂就要在数小时内组装好。

与活动嘎嘎作响的ICE卡车工厂相比,BEV工厂的运行噪音适中,部分原因是该公司注重人体工程学。

BEV装配过程也围绕生产线组织,但仍在为更大的事情做准备的操作中的工作站更少。Rouge电动汽车中心目前拥有约500名员工。

斯卡格斯说,扩建将使BEV工厂的规模扩大一倍,并增加更多的工人和工作站,到明年秋季,产量将达到每年15万辆。

但Skaggs表示,增加的生产率将是“弹性的”,这意味着根据需求,它可以用于ICE或BEV。

“如果我们说得不对,我们可以建造更多的ICE单元……或者如果BEV真的像我们期望的那样起飞,我们可以扩大规模。”

漏 2022法新社

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