胶合木木材桥梁是替代低流量的县乡道路上的桥梁的可行且具有成本效益的选择。这是南达科他州立大学J. Lohr结构实验室的研究人员在测试了完整的胶合木箱梁桥后得出的结论。
胶合层(Glulam)是胶合层压板的简称,表示结构构件由多层胶合的木条制成中国建材网cnprofit.com。
该工程由结构工程实验室协调员和共同负责人莫斯塔法·塔扎夫(Mostafa Tazarv)助理教授解释说,由南方黄松制成的箱梁桥在相当于75年服役的循环荷载下表现出令人满意的性能,并且损失最小。他说:“据我们所知,这是首次在胶合木桥上进行全面测试。”
该项目由美国运输部通过Mountain Plains财团和南达科他州运输部共同赞助。Gruen-Wald工程茶层压板捐赠了经过测试的木桥。
目的是为传统的预制双T形桥梁提供替代方案,而在南达科他州只有一个本地供应商。在设计新桥或更换旧桥时,这项研究为县和乡镇提供了更多选择。
节省时间,省钱
据美国运输部称,胶合木制造商对木材进行分层,以减少天然木材固有的材料变异性,并通过在应力需求最大的构件外部放置更高质量的材料来提高强度。
土木与环境工程学系主任,该项目的共同负责人纳迪姆·韦贝(Nadim Wehbe)教授解释说:“他们可以调整层以适应性能目标。”
塔扎尔夫解释说,胶合木桥的初始建造成本可以比传统桥低25%至50%。通常,桥梁可以在一天内安装,而无需专业设备或经过专门培训的人员。
此外,他解释说:“如今,木材的处理方式和用于处理的材料类型对环境更加安全。”
总体而言,Tazarv总结说:“木材桥梁在结构上是可行的,低成本,可持续和耐用的。” 另外,它们易于建造并且相对较快,从而缩短了道路封闭时间。
试验梁桥
胶合木梁桥可跨度达80英尺,由支撑在纵向胶合木梁上的横向胶合木桥面板组成。所测试的全尺寸标本长50英尺,宽9.5英尺,大约相当于一个行车线,由13个甲板面板组成,这些面板使用强力环氧树脂粘合剂连接到三个大梁上。
箱梁桥是根据美国公路和运输官员协会(AASHTO)的HL-93卡车荷载设计的。
据塔扎夫说,每天有15辆满载的卡车通常穿过一条人流少的县道桥。为了模拟这一点,研究人员扎卡里·卡纳汉(Zachary Carnahan)解释说,研究人员以每秒32磅的力(即32,000磅力)的速度向桥梁中间施加了载荷。
塔扎夫说:“这将在短时间内使这座桥梁老化。” 这座桥承受了半百万次的负载循环,相当于90年的使用寿命。“作为一般发现,目前用于这种类型桥梁设计的AASHTO规范是有效的。”