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大流行后的城市主义:为什么我们应该在停车上提倡绿地
2020年07月23日    阅读量:102    新闻来源:中国建材网 cnprofit.com  |  投稿

我们一直在详细记录建筑师,设计师,城市规划人员和城市官员如何进行室外城市空间的改造,从而在此过程中帮助城市内向外翻。我们进行了示意性的操作,将街道分解为各个组成部分,从立面到人行道再到道路,再到街道交汇处(或更可能成为公园的地点)。


大流行病扩大公共空间的压力可能最终将汽车的末端说明为设计城市的核心单元中国建材网cnprofit.com。这是一场城市主义者数十年来一直在进行的斗争,尤其是在美国等私人交通工具占主导地位的国家。根据美国运输部的数据,在纽约,大约75%的街道空间专用于车辆。以奥斯丁为例,一半以上的街道都有适当的人行道。


在过去的五年中,呼吁减少对人口密集的城市地区车辆的需求的呼声越来越高,这主要是由于人们对空气污染对公共健康的影响的认识有所提高。但是,切实的变化是有限的,而且公众的反对力量很强。马德里采取了大胆的举动,以严格限制交通,之后新的地方政府赢得了推翻这一决定的诺言。大流行现在提供了新的动力,雅典计划重新分配50,000 m 2 的公共空间给骑自行车的人和行人以及许多其他承诺这样做的城市。但是,尽管我们当前处于危机之中,对无车区的抵抗仍然存在。在伦敦,一些地方议会已经拒绝了市长办公室提供的紧急资金来建立新的隔离自行车道。


某些团体之间缺乏热情的原因可能是由于人们对如何实现无车公共空间的愿景缺乏相应的解释。换乘汽车的便利性来获取大量的沥青是一件很难的事,特别是对于那些不喜欢骑自行车的人。欧洲最繁忙的购物街-伦敦的牛津街-屡禁不止禁止车辆通行的计划。在《连线》杂志发表的公开信中伦敦交通运输建筑专家新界的创始人卢克·迈尔斯(Luke Miles)批评了市长最近的一次失败尝试所表现出的缺乏想象力:“就如何最好地改造世界上最大的城市之一,需要进行更广泛,更雄心勃勃的讨论超越简单行人专用区的标志性街道。” 他的另类愿景是“将牛津街从灰色的零售峡谷转变成伦敦的新城市绿地”,这种想法很可能会在后COVID时代引起新的关注。

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页眉和顶部:乌得勒支即将成立的默维德(Merwede)社区将把以前的商业园区转变为无车通行的城市公园,将容纳12,000名居民。渲染:Marco Broekman和OKRA | 中低端:在深圳,技术公司腾讯正在制定一个大约曼哈顿大小的无车区计划。


公园后城市


在2020年上半年,几乎没有什么比获得大自然更为珍贵的了。锁定已经证明了绿色空间在社会和心理上的必要性,以及绿色空间的配置有多么糟糕。根据公共土地信托基金会(The Trust for Public Land)的数据,约有三分之一的美国人在离家十分钟的步行路程内没有公园。在英国,步行10分钟以内有270万人没有公共可访问的本地公园或绿地。


解决可利用的城市绿色空间不足的问题,将需要改变我们将自然融入城市的方式


解决这一不足将需要改变我们如何将自然融入城市的方法。LSE的梅瑞迪斯·惠顿(Meredith Whitten)博士在回应COVID-19危机时写道:“所谓的绿色空间必须超越传统公园的概念。” “城市自然及其带来的收益来自将一系列绿色资产(口袋公园,行道树,绿色屋顶和绿色墙壁,绿色走廊,高速公路边缘)整合到整个城市的绿色基础设施网络中。”


在最近的几项总体规划中可以看到这种“网络化”方法,这很可能为许多未来的发展设定蓝图。乌得勒支即将到来的默维德(Merwede)社区,其设计宗旨是“除非有绿色”,否则将把以前的商业园区转变为可容纳12,000名居民的无车城市公园。“我们可以在没有直升飞机规则的情况下设计空间,从而专注于高密度区域的要素,即公共空间的质量,与城市高度相称的城市,绿色,生物多样性,气候适应和聚会场所首席建筑师Marco Broekman 告诉 FastCompany。在深圳,腾讯科技公司正在制定一个大约曼哈顿大小的无车区计划。代替公路的绿色空间网,例如公共空间,树林,湿地和公园,将促进更积极的旅行形式。负责总体规划的建筑公司NBBJ的合伙人乔纳森·沃德(Jonathan Ward)解释说:“一个典型的城市要求简化和有效的分区,以使所有事物都受到严格控制,并促进货物,汽车和人员的流动。” “在当今计算机驱动的世界中,我们可以随意想象一个高度集成的城市,它将“工作,生活,娱乐”紧密联系在一起。”



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上图:在蒙特利尔,在圣洛朗地区建立了一条生物多样性走廊,目前该走廊覆盖了约70%的沥青。


连接点


绿色空间的这种互连对于支持植物生态系统健康的动植物和昆虫至关重要。动物生活重返城市中心被誉为当前大流行的一线希望,但是,正如狂野的拥护者们早已指出的那样,当前的模式是通过混凝土浇灌隔离的小块种植物,这限制了自然重新定殖的能力。 。城市规划者现在开始认识到建设生物多样性走廊的价值,该走廊既可支持人也可为传粉媒介等关键物种提供过境。在蒙特利尔,正在Saint-Laurent地区建立一条这样的走廊,目前大约覆盖了70%的沥青。一片荒地将变成一系列开花的草地,这些草地会吸引鸟类,授粉昆虫和小动物。城市设计公司发言人范妮·杜瓜伊·勒费弗尔(Fannie Duguay-Lefebvre)解释说:“走廊将使人们从几乎是沥青的,零散的领土过渡到与所有众生相连的多样化的城市景观。”Civiliti,该项目的合作伙伴之一。


城市规划者现在开始认识到建设生物多样性走廊的价值,该走廊既可支持人也可为传粉媒介等关键物种提供过境


城市领域,许多地方,我们可以与大自然共处的框架也是在澳大利亚艺术家的中心  琳达Tegg的内场的安装,目前在显示ArkDes。在继续建筑博物馆与瑞典政府关于宜居城市战略的工作中,该作品看到博物馆的停车场变成了60种本土植物的草地。它旨在引起围绕“生态系统服务”的讨论,博物馆将其描述为“通过自然环境有利地改变和增强人类体验的方式”,从雨水管理到粮食安全和精神健康。泰格(Tegg)在描述这件作品时解释说:“我们将汽车停放一个小时的位置可能被数百种动植物所居住。。在这个空间中,所有这些物种,包括我们在内,都可以在一起。


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